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中国自主创新发展磁浮交通纪实(六)

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发表于 2020-5-2 10:11:22 | 显示全部楼层 | 阅读模式
本帖最后由 章湘洪 于 2020-5-5 17:18 编辑

中国自主创新发展磁浮交通纪实











                         贴地飞行

              磁浮列车,如何超凡脱俗
       不用轮子,让列车悬浮在轨道上运行,这是磁浮列车的独特之处与魅力所在。
稍有物理学知识的人,对于电磁型磁浮列车的原理并不难理解,它是利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上悬浮起来,悬浮间隙为1厘米左右,让列车与轨道处于一种“若即若离”的状态,再通过直线电机牵引使其“贴地飞行”。人们将它比喻为“零高度飞行器”,再贴切不过。
       专家介绍,磁浮方式一般有两种,一种是排斥型(EDS电动型),另一种即吸力型(EMS电磁型)。
排斥型的磁浮列车,在车厢底部两侧安装有磁场强大的超导电磁铁,车辆运行时,通过电磁铁切割轨道两侧安装的铝环,在产生感应电流的同时,形成一个同极性反磁场,从而把列车推离轨道而悬浮起来。采用排斥型的磁浮列车,在静止时,由于没有切割电流,只能像飞机一样用轮子支承车体,只有当列车在直线电机驱动下,时速达到80千米临界值以上时,才能悬浮起来。所以,这种悬浮方式的磁浮列车,仍然需要有车轮,不过车轮只是在静止时或初始阶段发挥作用。日本采用排斥型的磁浮列车,在山梨磁浮列车试验线创造了时速603千米的地面交通最高速度。
       吸力型磁浮列车,则是将电磁铁置于轨道下方,固定在车体转向架上。当电磁吸力与电磁铁所承受的重量相等时,列车不论是静止还是运行状态,自动控制的悬浮系统都能将列车处于稳定的悬浮状态。
       吸力型磁浮列车,是目前国际上比较成熟的磁浮交通技术,我国拥有自主知识产权中低速磁浮运营线——长沙磁浮快线、北京S1线,日本在名古屋附近建成的8.9千米的磁浮交通运营线,以及中国引进德国技术建造的上海高速磁浮线,都是采用吸力型的磁浮列车。
       按运行速度划分,磁浮列车可分为高速和中低速。时速在300千米以上为高速磁浮列车,一般采用主动悬浮控制、主动导向控制和长定子同步牵引技术,适合于远距离的大城市之间的交通运输。中低速磁浮列车时速一般在100千米左右,时速200千米左右称为中速列车,它们都是采用主动悬浮、被动导向和短定子异步牵引技术,车辆结构和线路轨道结构比高速磁浮简单,因而造价相对比较低,适合于城市内部或卫星城之间的短距离的轨道交通,发展应用前景广阔。
       在时速200至400千米的中高速区间,高速铁路列车最具优势。正如前面所述,时速200千米左右中低速磁浮列车,或是时速400千米以上高速磁浮列车,才是它的优势所在,这也正好与高速铁路形成互补,可以各展所长,协调发展。
       这只是一种理想的分析,高速磁浮交通如何在“后高铁”时代展现优势,将是一个有待解答的重大课题。(文/王握文/葫芦丝音乐/章湘洪)








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