请选择 进入手机版|继续访问电脑版
返回列表 发新帖

零高度飞行器(五)

[复制链接]

442

主题

442

帖子

1725

积分

金牌会员

Rank: 6Rank: 6

积分
1725
发表于 2020-5-2 09:58:22 | 显示全部楼层 | 阅读模式
本帖最后由 章湘洪 于 2020-5-5 17:17 编辑

理想丰满,现实骨感










                 理想很丰满,现实太骨感

       每一个勇闯禁区的科学家都是一位浪漫主义诗人。
    “磁浮列车”这一概念的提出,源于追求列车速度和乘坐舒适度的朴素想法。运用电磁铁原理,让列车摆脱地球引力,实现轮轨不接触消除摩擦与震动,从而提高列车的速度,增强乘坐的舒适度,原理可行,依据充足,其前景也十分诱人。
科学研究的道路上,总是充满着矛盾与不确定性,理论上可行是一回事,实践中能否实现却又是另一回事。任何事情如果“想得到”就能“做得到”,那就没有科学家什么事了,创新也就可有可无。
       科学研究的作用和价值在于找到一条通向彼岸的桥梁。从轮轨列车到磁浮列车的这座“桥梁”,如何设计、怎样建造?能否通向理想的彼岸?这些问题,恐怕连最早提出“磁浮”概念的赫尔曼·肯佩尔心里也没谱,也就怪不得有人当作“神话”和“科幻”了,以当时的科学水平和人们的认识程度,不拿它当回事也很正常。
       事实也的确如此。磁浮列车作为一种新生事物,与其他新技术容易被人们理解、接受、快速发展不同,它从萌芽到发展,进展十分缓慢且倍受质疑。从1922年赫尔曼·肯佩尔最早提出“电磁悬浮铁路”概念,到1934年获得有关磁浮技术专利,10多年时间未引起人们的关注。从1934年到1968年的34年间,除了赫尔曼·肯佩尔和他的课题组,并没有其他研究机构进行研究,只有极少数人关注和观望,赫尔曼·肯佩尔的创新之路十分寂寞,与其他科学领域形成了强烈反差。
       这一时期,计算机技术诞生,它比磁浮技术晚了几十年。1946年2月15日,美国工程师穆奇里研制出世界第一台电子计算机,运算速度是每秒5000次。让穆奇里没有想到的是,他的这一发明成果所带来的信息技术革命,迅速地改变了世界。
短短几十年时间,从初级计算机、台式电脑,到巨型计算机、超级计算机,其性能每10年提高1000倍。到21世纪初,达到了每秒1万亿次,10年后,超级计算机已实现了每秒万万亿次,已广泛应用于石油勘探数据处理、生物医药研究、航空航天装备研制、资源勘测和卫星遥感数据处理、金融工程数据分析、气象预报、气候预测、海洋环境数值模拟、新材料开发和设计、土木工程设计、基础科学理论计算等领域,成了一个国家重要的基础设施和综合国力的标志。
       计算机技术发展一日千里,让赫尔曼·肯佩尔望尘莫及。究其原因,主要是磁浮列车涉及学科多,技术复杂,既受到创新条件、制造水平和工艺等众多因素的制约,又有人们思维观念羁绊、应用前景不明、政府支持不够等各方面原因。正所谓“理想很丰满,现实太骨感”,磁浮列车的发展远比赫尔曼·肯佩尔等研究者想象的要艰难而复杂。
经过了漫长的沉寂和等待之后,有着欧洲“火车头”的德国,随着经济快速发展,交通问题日益突出,开发新的高速交通体系开始变得紧迫起来,直至这时,磁浮列车才引起人们关注。德国联邦交通部、联邦铁路公司在“高运力快速铁路的研究”中,第一次将磁浮高速铁路列入其中。这是磁浮列车首次进入政府交通部门的视野,正式提上了议事日程。
此时,距赫尔曼·肯佩尔提出“电磁悬浮铁路”设想,时间已过去了近半世纪。
       有了政府的支持,德国的磁浮交通研制迅速提速。20世纪70年代初,他们研制出世界上第一辆磁浮原理样车,建成了一条长660米的试验线,经过一系列运行测试,证明了磁浮列车的可行性,磁浮交通终于迎来了第一缕曙光。
从1970年开始,日本、美国、俄罗斯、加拿大、英国等国家紧随德国之后,相继开始了磁浮交通技术的研发工作,研制相继取得进展。德国则如同开足了马力的机器,在磁浮交通技术领域扮演着“领跑者”角色,始终处于世界前列。
       1977年7月13日,最早提出和研究磁浮列车的赫尔曼·肯佩尔不幸与世长辞。他的磁浮梦想永远停留在了那条长660米的试验线路上。
没有人知道赫尔曼·肯佩尔在弥留之际的心情,是欣慰、满足?还是遗憾、牵挂?或许种种心情兼而有之吧。历史就像是一双无情的大手,把他牵到了人迹罕至的河边,让他看见了对岸的圣光,却忘了为他准备通往彼岸的航船。
       幸运的是,德国磁浮交通技术沿着赫尔曼·肯佩尔的梦想不断前进,在世界上一直保持着领先水平。20世纪80年代,德国修建了一条长达31.5千米的磁浮交通试验线,磁浮列车试验最高时速达到400千米,引起舆论一片惊呼。
此后,日本人后来居上,研制的超导磁浮列车,在试验线上更是创造了时速550千米轨道交通的世界纪录。
       1980年,世界磁浮交通研究领域,迎来了一位新成员——中国,国防科技大学常文森教授领衔的课题组,在国外技术封锁的情况下,从“0”起步,开始向磁浮交通领域进军。
       1988年1月22日,从德国再次传出令人振奋的消息:时速达到412.6千米的高速磁浮列车,在慕尼黑国际交通展览会上展出,再次引起国际交通界的极大关注,德国人更是引以自豪和骄傲。
尽管德国在磁浮交通领域不断取得突破性进展,但一直停留在试验阶段,推广应用一波三折,科学家、政府官员和民众对此争论不休,始终没有着落。
       作为磁浮交通技术的开创者和领先者,德国几十年中都只能拿它用来做展示,不仅自己纠结不已,世界也不明就里,也给反对者提供了口实。(文/王握文/葫芦丝音乐/章湘洪)








快速回复 返回顶部 返回列表